Análisis MotoGP nº11 #AlcanizGP
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En este análisis post GP hablamos del enigma de Yamaha, el dúo fantástico Morbidelli/Forcada, las 3 teorías de la mejora de los pilotos Honda, las órdenes de equipo y lo que depara el futuro. 

Además, la semana que viene haremos un Q&A con  Dennis Noyes. Si quieres participar, escribe tu pregunta en los comentarios del vídeo en youtube: https://youtu.be/hnOME9CyEWE ¡Seleccionaremos las mejores! ⬇️

Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1
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Episodio 395 · La previa del GP de Baréin (I)
Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 con toda la información previa al GP de Baréin de esta semana. Estamos de suerte pues contamos con casi todo el equipo de analistas: Abel Caro, Iván Fernández, Ignacio Psijas y John René Montes. Así que la diversión está asegurada!! Tras un fin de semana de descanso, la Fórmula 1 se enfrenta ahora a sus tres últimas carreras, en tres fines de semana consecutivos. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hace un exhaustivo análisis previo de la primera (y parte de la segunda) de esas tres carreras en los dos episodios de esta semana. Y, si bien el Campeonato, tanto a nivel de pilotos como de constructores, está decidido en sus primeras posiciones, quedan aún muchas batallas de lo más emocionante para decidir la zona media de la tabla, los denominados “mejores del resto”. Concretamente, veremos una encarnizada lucha por la tercera posición, que podría involucrar hasta a cuatro equipos. Volvemos a pistas conocidas. Las tres últimas carreras se disputarán en circuitos ya conocidos y habituales en los campeonatos en los últimos años. Las dos primeras, en Baréin, la tercera en Abu Dhabi. La primera de día, las dos últimas carreras nocturnas. Y las previsiones no son claras: podríamos ver más de lo mismo o, como en las últimas carreras, espectáculo del bueno. Lo que sí está claro es que la lucha por la tercera posición tendrá su morbo: los principales candidatos son Racing Point y McLaren, el (supuesto) coche copiado frente al original. Pero no olvidemos que los puntos de diferencia con Renault (casa de Alonso el año próximo) y Ferrari (casa de Sainz en 2021) son mínimos y un fallo (mecánico o humano) en una carrera, un cero, puede hacer que el escenario cambie completamente. La previa al GP de Baréin. Esta semana, con la configuración habitual del circuito, se disputará el que se ha denominado GP de Baréin (la semana próxima habrá nueva configuración, nuevo horario y nuevo nombre para el GP). Y Abel Caro explicará las características a destacar del trazado desde el punto de vista técnico. Pirelli ha seleccionado, para las dos carreras que se disputarán en este circuito, la misma gama de neumáticos, los compuestos centrales de la gama, un paso más suave que la elección del año pasado (cuando la gran mayoría de pilotos hicieron dos paradas al usar casi en exclusiva los compuestos más blandos disponibles). La nominación de este año pondría en juego todos los neumáticos. Los neumáticos tendrán que hacer frente a dos desafíos diferentes, pues esta semana se corre por la tarde noche y la semana que viene la carrera no sólo será nocturna sino que se celebrará en un circuito exterior único de estilo ovalado corto, con sólo 11 curvas (se espera que el tiempo de vuelta sea inferior a un minuto - se darán 87 vueltas). Además, en Baréin se combinan algunos de los asfaltos más abrasivos de la temporada con algunas de las velocidades medias de vuelta más altas de todo el año (en el GP de Sakhir, la semana próxima). Así que la gama media era la más adecuada para hacer frente a las variadas demandas que se producirán. Además, en la primera carrera, los equipos tendrán dos juegos de neumáticos 2021 para cada coche, C3, para probar el viernes, además de la asignación habitual para el fin de semana (dos juegos del duro, tres juegos del medio y ocho de los blandos). En Abu Dhabi, cierre de la temporada, habrá una oportunidad similar en FP2, con un juego de neumáticos C4 para cada piloto. Qué podemos esperar en Baréin. Ésta es la primera vez que Bahrein se disputa tan tarde en la temporada, pero las temperatura al comienzo y al final del año son bastante similares, por lo que los datos de carreras anteriores deberían seguir siendo relevantes. Un riesgo presente durante todo el año es la arena que arrastra el viento que sopla en el circuito desde el desierto circundante, lo que puede ensuciar las superficie y reducir el agarre. Sakhir es un circuito de dureza media con un enfoque en la tracción y la frenada en lugar de en las cargas laterales. Y el circuito exterior de 3,543 km, que se encuentra entre los más rápidos de la Fórmula 1, con una velocidad promedio prevista de alrededor de 230 km/h, debería ser un poco menos exigente para los neumáticos que el circuito estándar. Sin embargo, los pilotos trabajarán duro ya que la vuelta corta significará mucho tráfico, que podría dificultar la clasificación y los adelantamientos. Además, habrá un enfoque bastante diferente para los entrenamientos libres en cada carrera. En la primera de ellas, el GP de Bahrein, dos de las tres sesiones de libres se llevan a cabo en el calor del día, por lo que no son especialmente relevantes para la clasificación y la carrera. En el GP de Sakhir, la semana próxima, ocurre lo mismo, pero además se trata de una pista nueva y de un estilo de circuito totalmente nuevo, así que los equipos deberán recopilar tantos datos de neumáticos y comportamiento del coche como puedan, maximizando cada sesión. Para concluir el primer episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuenta cómo será el Setup del coche en este trazado (a cargo de Abel Caro), las anécdotas y estadísticas del Gran Premio (a cargo de Ignacio Psijas y John René Montes). Mañana tenéis otro programa para completar toda esta información para preparar este fin de semana!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Twitter: @RaulMolinaRecio
48 min
PowerArt Guille García Alfonsín
PowerArt Guille García Alfonsín
PowerArt Guille García Alfonsí
Ideas para nuevos sistemas de impuestos y etiquetado para automoción - El Podcast de PowerArt - 003
Con la irrupción de los coches movidos por energías alternativas, bien sea electricidad directamente almacenada en baterías o en un futuro hidrógeno u otros gases, el sistema impositivo actual del automóvil en España queda desfasado. El gobierno va haciendo modificaciones "a salto de mata", con parches que enturbian la claridad con la que se percibe la carga impositiva, y además agrega incentivos supuestos a los coches eléctricos, en forma de ayudas directas y rebajas de algunos de los impuestos. En este podcast analizamos un formato alternativo para tratar de poner todo en orden de una manera más sencilla y concreta: Planteando un sistema impositivo común para todo tipo de coches, basado en un escalado en base a las emisiones de CO2, tanto en producción del vehículo como por consumo energético, haciendo prescindible el impuesto de circulación y creando un sistema más justo si lo que se quiere es incentivar la descarbonización del transporte. También tratamos, como efecto colateral, un sistema de categorización para establecer las emisiones de los coches en los centros de las ciudades con el fin de gestionar el acceso a las mismas en episodios de contaminación, discriminando los coches que realmente más contaminantes concretos emiten en una situación determinada. Un modelo "ideal" que me animo a compartir con vosotros tras haberlo comentado en largas tardes de "twitter" en el pasado.
48 min
Ciclismo Evolutivo
Ciclismo Evolutivo
Ciclismo Evolutivo
83. Las zonas de entrenamiento en ciclismo 📝
Hoy vamos a dedicar todo el episodio a hablar y poner luz acerca de las zonas de entrenamiento - Qué son y (sobretodo) qué no son - Para qué sirven - Cuáles y cuántas hay - Cómo calcularlas - Mi propuesta de zonas - Acercamiento a cómo trabajar cada una - Etc ************************************** Muchas gracias por escucharme. Si te ha gustado, te pido que me ayudes compartiendo este podcast en whatsapp, redes sociales, etc... para que más amigos puedan beneficiarse de él. Puedes acceder a todas las formaciones en https://ciclismoevolutivo.com Vamos a hacer un ciclo de podcast sobre introducción y desarrollo a conceptos de potencia, y en este primer episodio vamos a hablar de los conceptos básicos. Qué es la potencia en ciclismo, de qué parámetros se compone y cómo aumenta o disminuye. La fuerza y el torque. Cómo medirlas y de qué dependen. La velocidad angular y la cadencia. Cómo funcionan los potenciómetros La calibración y el zero offset Fiabilidad de los potenciómetros y margen de error Potenciómetros duales vs unipodales Cómo elegir un potenciómetro, en qué fijarse ************************************** Muchas gracias por escucharme. Si te ha gustado, te pido que me ayudes compartiendo este podcast en whatsapp, redes sociales, etc... para que más amigos puedan beneficiarse de él. Puedes acceder a todas las formaciones en https://ciclismoevolutivo.com Para no perderte nada: tengo una lista de difusión en telegram en la que te iré avisando de todo y más: https://t.me/ciclismoevolutivo También puedes suscribirte a mi lista de correo electrónico (gratuita) e ir recibiendo información de actualizaciones, publicaciones y mucho más, aquí: https://mailchi.mp/689a43268883/mejora-rendimiento-disfrutando-mas Puedes ponerte en contacto conmigo en: contacto@msa.training y seguir toda mi información en www.msa.training
41 min
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